高铁站位置：根据已公开信息，上海宝山站北与G1501上海绕城高速相邻，南距S20外环高速4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，车站位于宝山区杨行镇城西一村附近。

　　从上海出发，经过武汉等地，到重庆、成都方向。它又叫京沪二通道，因为计划采用350公里/小时的运行速度，堪比京沪高铁。无疑，这也为区域经济提供了更多发展路径的选择，让长江经济带更好地与上海连接起来。

　　从上海到南通方向，其设计速度为260公里/小时，目前方案是客货混行，以客运为主。

　　当下虹桥火车站是客流量最大的高铁站，如今已经高度饱和，很难接入新的列车或班次。宝山高铁站与人民广场只有二十分钟车程，将起到更为重要的作用。

　　相关部门测算过宝山高铁站未来的客流规模。每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次，与当下的上海新客站、未来的上海东站基本相当，超过当下的上海西站、未来的松江南站。

　　宝山高铁站的建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。它以最为集约的方式做成叠场，将是中国第二座双层车站：沪通铁路在地面以下，沪渝蓉高铁在高架以上，把地面空间还给城市本身，让站点对城市的影响降低到最小程度。

　　同时，引入同济路匝道，采用腰部落客的方案，相当于把面向城市的正立面打开，把人和车的流线也相对分开。

　　轨道交通19号线北延伸段起于宝杨路站（不含），终于宝山站，长1.7公里，均为地下线座。

　　由此，高铁站前设置了交通集散中心，更好地实现站、城的无缝衔接。比如即使是排长队安检，也可以在室内完成，乘客不至于在室外受冻挨淋。

　　宝山高铁站也被寄予带动周边区域发展的厚望。目前的设计方案是，在候车厅上方，设置了总面积约为2.8万平方米的商业开发空间，可以做商务会展、会议等。

　　对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着北边的大型高铁枢纽站空白被补足。随着宝山高铁站的建设，很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

　　具体从长三角区域来看，上海与浙江之间，已有沪甬通道等成熟的城际铁路；而上海到江苏北部，尤其是南通，此前并没有高铁或城际铁路可以抵达。当下，一到节假日或周末，往崇明岛方向、可进一步开到南通的G40公路，必定十分拥堵，有通行需求的人们缺乏其他选择。

　　可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，可解决一部分需求；沪通铁路在南通又有设站，又可以解决一部分需求。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。由此，上海也能够对长三角形成更好的辐射，更充分地发挥龙头作用。

　　原标题：《定了！上海又将有一座高铁站，今年正式开工，位置公布，地铁直达→》